Tránsito y Transporte Público

Plantean incorporar a funcionarios de transporte y tránsito en ley de cotejo de documentos

2006-09-01T17:40:00.000-07:00

Diputados proponen incorporar a Las Direcciones de Tránsito para que puedan recibir y autorizar fotocopias de documentos de los vehículos, como revisiones de gases y certificados de revisión técnica, facultad de la que carecen luego de un dictamen de la Contraloría General de la República.

Actualmente una fotocopia fiel al original y que se archiva en el permiso de circulación, la Contraloría General de la Republica rechaza estas copias, al no estar contempladas en la ley 19.088 de cotejo de documentos.

Las Direcciones tránsito, deben requerir los originales de las revisiones técnicas, análisis de gases y certificados de homologación, lo que afecta a las personas que son propietarias de vehículos, quienes, al entregar el original de sus documentos, circulan sin los documentos requeridos por la autoridad. Además, para sacar su permiso de circulación, no pueden realizar el pago, si sólo les queda un documento original.

Por ello, es de toda lógica incorporar a las Direcciones de Tránsito en la ley 19.088, toda vez que se hace más eficiente el servicio, más expedito a la comunidad y menos burocrático para los miles de automovilistas del país".

Atención a Clientes

2006-04-26T14:04:00.000-07:00

Procede extender segunda licencia de conducir a postulante a quien se le otorgó una primera licencia restringida (dictamen Nº 37.605/99 Contraloría General de la República).
Se desprende de este análisis jurídico que cuando se restringe una licencia y posteriormente el interesado por su propia voluntad y previo pago de los derechos correspondientes solicita un nuevo control, sometiéndose al examen médico pertinente y logra que se le levante la restricción, se debe extender la licencia, por lo que existe la instancia de regresar antes del plazo extendido en la primera oportunidad.
Lo anterior no involucra todo los casos sobre restricciones que se pueden adelantar por voluntad del conductor. Es común que en una restricción de 6 meses o incluso de un año o mas, el postulante no queda conforme y no acepta el resultado, vale decir impugna el informe del médico psicotécnico, emitido los términos de restricción, para esta unidad en este caso se debe llevar como reprobación de la licencia, pudiendo el postulante requerir la intervención del Servicio Médico Legal, de acuerdo a Art. 21 de la Ley de Tránsito Nº 18.290.
Si el postulante acompaña un informe de un médico cirujano habilitado para el ejercicio de la profesión, en la cual aparezca que no existe la inhabilidad cuestionada, es de entender que se ofrece al postulante un nuevo examen con el Médico de la unidad que le aprobó con restricción, todo esto dentro del trámite correspondiente a un derecho municipal por cuanto no se ha otorgado aun la licencia. Siempre y cuando no afecte seriamente el servicio al postulante, se coincide la reserva de hora con el médico que resolvió la restricción. Desde el momento en que se presenta la primera oportunidad, hasta que obtiene la atención de un especialista y la presentación del certificado pueden pasar solo días y no obligatoriamente 6 meses, téngase presente que en este caso se cancela un solo derecho por cuanto la licencia con el resultado del primer examen no fue otorgada.

Un “examen previo”, es una determinada acción previa, que no necesariamente puede ser un examen bajo los términos del reglamento de otorgamiento de licencia, la cual tiene por objeto una necesaria orientación y ambientación del postulante.

Debo destacar Reglamento para obtener autorización de otorgar licencias de conducir D.S.97 que data del año 1994, el cual sufrió modificaciones sustanciales el año 1999, siendo uno de los objetivo entregar mayor tiempo de atención a los postulante con la limitante del escaso tiempo de los facultativos médicos. Es así que el Artículo 6º se agrega la participación de funcionarios municipales en la práctica de los exámenes, no indicando exclusión, con la salvedad de que siempre es con la supervisión del médico. Los funcionarios asistentes de su labor en la unidad, y que se encuentran bajo su supervisón están plenamente identificados, todos con responsabilidad administrativa.

Bajo la esfera de la gestión de recursos, y en conocimiento de la recarga de trabajo que se sufre en la sección licencia, la cual por el crecimiento solo vegetativo de la población seguirá aumentando la demanda del servicio de control de licencias de conducir. Sería simple la solución; aumentar recursos humanos y económicos, pero primero debemos tender a la eficiencia de los recursos y capacidades con que contamos y en esto debemos ser mas estudiosos de la normativa vigente en conjunto con técnicas de gestión. En este aspecto no es buena respuesta para la comunidad “ es la Ley y punto, pase el siguiente”, si no que convencer de la necesidad de cumplir con un determinado requisito por el bien de la salud de la persona y de la comunidad en general, pero para esto necesitamos mas tiempo de atención por persona y la ocupación de todos los recursos disponibles, el tiempo médico es valioso no solo para el servicio si no que también para la unidad de salud en donde labora habitualmente. Entonces, ante la escasez de hora médico y la demanda de mayor tiempo de explicación de los resultados o de lo que abarca un examen, ¿que nos queda?. Digno es discutir este tema que no está solo en la esfera de especialistas en gestión si no que en toda aquellos que siente la vocación de servicio.
Los certificados oftalmológicos son documentos que se presentan ante el médico, el cual pude ser aceptado o rechazado indicando la causal de tal rechazo. Una receta de lentes no es certificado, y si el médico acepta este documento entenderíamos que no está requiriendo un certificado, está mas decir que boleta o certificado esta en la esfera propia de capacidades y facultades del médico.
Es legítimo que un postulante requiera solicitar atención con diversos antecedentes no sujeto a reglamento, y que estos no sean reemplazable de documentos requeridos como un certificado de especialista. ¿Como podemos impedirle que no se sienta agobiado por que le falta lo fundamental para el debido respaldo de nuestro trabajo?,. es una función del servicio la máxima explicación al postulante de la necesidad del certificado en los términos que requiere el facultativo, por su salud por su bien y que este quede en su carpeta de licencia ante requerimiento de cualquier servicio como por ejemplo la Justicia, para eso estamos todos los funcionarios de la unidad, si nos tomamos el tiempo para mayor explicación al postulante, podemos destacar que la atención no solo es antes de, si no que también después de extender la licencia.

Finalmente una reflexión. No es forma de trabajo ocupar instancia de jerarquía para enfrentar un determinado problema y tampoco es poner a disposición un determinado recurso humano como si fuera una cosa, sin embargo esta forma de trabajo tiene muchos sinsabores, puedo comprender que un determinado colega, falto de capacitación, busque solo soluciones de jerarquía: el término común es “yo solo cumplo ordenes” o “me dijeron que hiciera tal cosa” sin detenerse en analizar el porque de la acción y que valor agrega o disminuye al servicio. La gestión debe ser transversal, toca a todos y se basa en que no es enemigo el colega del puesto del lado o el de mas arriba si no que por el contrario, es un aliado, se basa en que la ventaja de sinergia es para la comunidad y no para un determinado individuo, menos se basa en apelar a represalias a quien no hace lo que “yo digo” o aprovecharse de ciertas ventajas comparativas para satisfacer desahogos de rabias acumuladas por no se que motivos. En el trabajo en equipo es fundamental que todos tengan conocimiento de todo, que entre colegas se analice o se debata de una determinada acción técnica o administrativa, lo que no significa atribuirse capacidades o especialidades que no se tiene y que por Ley además están estipuladas, tampoco significa descartar una acción por que solo me complica, o porque simplemente es nueva o no está escrita en forma tácita.

Permisos de Circulación

2006-04-15T21:17:00.000-07:00

Ademas de una serie de pagas en marzo para la familia chilena, sumamos el Permiso de Circulación.

Desplegamos una gran cantidad de recursos para poder brindar la mejor atención, pero creo que todavia no es suficiente, claro está que la Ley no ayuda mucho para poder lograr un óptimo, los famosos papelitos son lo que mas me molesta, estamos en condiciones de realizar el pago por internet, pero aun quedan problemas que resolver como la certificación de los requisitos, tambien está la franquicia que algunos pillos intentan acogerse sin tener derecho.

Aquí una fotitos del último día de pago

El Mundo elige la bicicleta

2006-01-12T11:42:00.000-08:00

POR FABIO ARÉVALO ROSERO, M. D. *CONGESTIÓN URBANA

El mundo elige la bicicleta (Enero 10 de 2006)

Es el medio de movilidad más cercano al ideal y un símbolo posmoderno.

En Londres, hoy, la velocidad media de un auto es más o menos igual a la de un carruaje con caballos de hace más de un siglo. En una ciudad ‘mejorada’ como Bogotá, en horas pico, el promedio de avance de los automotores está alrededor de unos 15 kilómetros por hora, muy por debajo de un ciclista en ciclorruta. Cada año, el conductor ordinario de Bangkok gasta el equivalente de 45 días laborales parado en su carro. En un momento clave, más carros significan menos movilidad y mucha menos vida útil efectiva.

De allí que las sociedades más avanzadas y modernizadas del mundo, como las del norte de Europa, Australia, Canadá, Cuba y China, tomaron la decisión de promover el transporte alternativo y sostenible fomentando un mayor uso de la bicicleta.En París, la bicicleta es un ícono al mismo nivel de la Torre Eiffel o del Museo del Louvre y el Arco del Triunfo. Por las connotaciones que representa, la ‘bici’ es hoy un símbolo legítimo de la posmodernidad, un orgullo de la tierra de hoy. Numerosas expediciones como la de la Fundación Tierra Nativa, que va de Bogotá al Amazonas, o los Bicicletos que le dan la vuelta al mundo, se hacen en bicicleta.

En el 2005 se vendieron más de 150 millones de bicicletas en el mundo, frente a unos 60 millones de carros. La venta de bicicletas está subiendo mucho, porque ofrecen movilidad accesible para más de mil millones de personas, mejoran la salud física, alivian la congestión del tránsito y no contaminan el aire ni emiten dióxido de carbono.

Hace medio siglo, se esperaba que la producción de automóviles sobrepasara la de bicicletas en un plazo corto. Pero nunca llegó a hacerlo. Preocupaciones crecientes con el medio ambiente retardaron el crecimiento en la producción de carros y aceleraron la de bicicletas. Los choques al precio del petróleo de los 70 subrayaron los riesgos de una movilidad que depende del petróleo.

Una atracción importante de la bicicleta es que cuesta 200 veces menos que un carro. Reduce la cantidad de tierra que necesita pavimento. Seis bicicletas ocupan el espacio callejero de un auto. En cuanto al estacionamiento, 20 bicicletas ocupan el espacio reservado por un carro.

En Estocolmo, una de las ciudades más ricas del mundo, el uso del automóvil ha bajado durante los últimos años. Los ferrocarriles y los autobuses se conectan cada vez más con rutas para bicicletas. En las zonas urbanas de Suecia, más o menos 10 por ciento de los viajes se hace en bicicleta. Casi 40 por ciento del transporte es a pie. Sólo 36 por ciento es por carro. En los Países Bajos, la bicicleta forma casi la mitad de todo transporte en unas ciudades. Rutas y caminos extensivos para bicicletas en los Países Bajos (más de 20.000 kilómetros) y en Alemania (más de 35.000 kilómetros) conectan zonas rurales con zonas urbanas. En Copenhague, la tercera parte de la población viaja diariamente al trabajo en bicicleta. En Tokio, donde 90 por ciento de los trabajadores viaja por ferrocarril, 30 por ciento utiliza bicicleta para llegar a su estación de trenes.

Cuando el gobierno chino declaró en 1994 que iba a desarrollar un sistema de transporte basado en el automóvil, el plan se vio opuesto por un grupo de científicos eminentes, que produjeron un informe que indicó varias razones por las cuales tal sistema fracasaría. La primera razón fue que China no tenía la tierra necesaria para construir las calles, las carreteras y los parqueaderos para soportar tantos automóviles y a la vez alimentar a su población. Los científicos sugirieron a cambio un sistema de transporte basado en los ferrocarriles y en la bicicleta.

La posesión de automóviles se mide hoy por millones, pero la posesión de bicicletas se mide por cientos de millones. El mundo ha elegido preferencialmente la bicicleta como su medio de movilidad más cercano al ideal y como uno de sus símbolos de la posmodernidad.

*Investigador y consultor en rendimiento humano

far121@hotmail.com>

Nueva Ley de Tránsito

2006-01-03T10:56:00.000-08:00

A contar del 10 de diciembre pasado comenzaron a regir las modificaciones a la Ley del Tránsito.
Dentro de estas hay varias nuevas exigencias que están dirigidas a la eliminación de varias malas prácticas que también son comunes entre los ariqueños.
A partir de esos cambios, serán sancionadas aquellas personas que manejen hablando por celular. Esto sólo se podrá realizar con el sistema de "manos libres"; de lo contrario, las multas serán de hasta 1,5 Unidades Tributarias Mensuales ($ 47.357).

NIÑOS
Los niños de menos de ocho años no pueden viajar en los asientos delanteros. Además, se establece obligatoriamente el uso de sillas para los menores de cuatro años.
A lo anterior se agrega la exigencia a los pasajeros de los asientos traseros de utilizar el cinturón de seguridad, en el caso de que el vehículo haya sido fabricado a partir del año 2002 en adelante.
En el caso de los taxis, se sancionará directamente a los pasajeros que circulen sin cinturón con hasta $ 47.357.

CONDUCTORES
Según el mayor de la Primera Comisaría, Juan Muñoz, esta medida permitirá que los conductores deban ser personas totalmente atentas a las condiciones del tránsito en todo momento.
Ante la situación de la nueva normativa Carabineros no fue tan inflexible durante la primera semana, pues dijo que se trató de un período de marcha blanca. "En un comienzo se hicieron las recomendaciones correspondientes con el fin de informar a los conductores".

PERMISO DE
CIRCULACION
Una de las nuevas medidas más importantes a la hora de analizar el reglamento para el director del Tránsito, Renato Acosta, es la responsabilidad en las personas al momento de obtener el permiso de circulación, de contar con la revisión técnica y el seguro automotriz obligatorio.
Cree que en general eso aparece como algo muy marginal, pero para la Dirección es trascendente pues esa norma le da responsabilidad a las personas de contar con los requerimientos necesarios. "Ahora deberán ocuparse de tener revisión técnica y seguro y después de pagar, sino mejor no paga, porque le llegará el rigor de la ley".

AGILIDAD
De esa forma plantea que será más ágil el servicio, no habrá colas ni aglomeraciones.
Acosta dijo que aparte de los requerimientos que la mayoría de la gente conoce se ha dado paso a nuevas disposiciones que permiten empezar a mejorar los servicios.

Paseo Peatonal

2005-11-03T07:18:00.000-08:00

Partieron obras para ampliar Paseo "21"
Aseguran que los trabajos podrían estar listos en cuatro meses, mucho antes de lo esperado
Era inminente.
Ayer se dio inicio a las obras de ampliación del Paseo 21 de Mayo, en el tramo comprendido entre Patricio Lynch y General Lagos y por ende al corte de tránsito en el lugar.
Pese a que el concejo municipal ayer evaluó la posibilidad de aplazar los trabajos para fines de diciembre o comienzos de enero a fin de no afectar el movimiento comercial del sector, el arquitecto del municipio, Jorge Gajardo, les explicó que no era un tema fácil retrasar los trabajos y que la única forma de detener el proceso habría sido no adjudicar a la empresa constructora las obras (Sociedad T&T Ingeniería y Construcción), la que a su vez ya había entregado la boleta de garantía y firmado el contrato.
Sostuvo que tal como lo dijo el gobernador provincial, Luis Cornejo, el FNDR a nivel nacional tiene un ranking respecto a las regiones, es decir, si se destinan fondos para Arica y éstos no se gastan en la fecha estipulada denota una deficiencia.
"Como los recursos fiscales son escasos, el Fisco podría redistribuir estas platas a otra unidad técnica", aseveró.

LLEGAN TARDE
El alcalde Carlos Valcarce dijo que siempre los fondos del FNDR llegan a la Municipalidad de Arica a fines de año. "La remodelación de la playa El Laucho se ejecutó en plena temporada estival, el paseo 21 de Mayo entre Arturo Prat y Manuel Montt también se hizo en verano, lo mismo pasó con Bolognesi y ahora con este tramo del paseo. En todas estas situaciones la comunidad siempre culpa al alcalde y al municipio. Esto es un problema de flujo de caja del gobierno, pero no nuestro. Ojalá que cuando seamos región las platas lleguen a principios de año", aseguró.
En este sentido, explicó que para la ejecución de las obras, el municipio hizo un estudio de gestión de tránsito y que a partir de eso se buscó las medidas de mitigación adecuadas, para que no afecte a la locomoción colectiva y al transporte en general.
Acerca de este proyecto que tiene un costo de $164.586.699, el edil subrayó que se conversó con la constructora para disminuir el impacto que puedan tener las obras con respecto a los comerciantes y transeúntes.
"Se nos dio la certeza que las faenas no dificultarán el acceso del público a los negocios en el tramo intervenido y que se ensancharán las franjas peatonales, puentes hacia los recintos comerciales, retiro de escombros en horario nocturno y riego diario para reducir el polvo en suspensión ", puntualizó.

Pamela Cousins
La Estrella de Arica

2005-10-12T09:35:00.000-07:00

LA ESPIRAL DE DETERIORO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
(Obtenido de revistatranvia)

Muchas veces hemos escuchado las frases cómo: "debemos evitar que entremos en la espiral de deterioro de transporte público" o "es importante salir del circulo vicioso entre el automóvil y el transporte público antes que sea demasiado tarde". En lo siguiente trataremos de explicar a qué se refieren estas frases. Es innegable que el crecimiento económico en las ciudades trae aparejado el aumento de la tasa de motorización, es decir, la relación de número de automóviles por número de habitantes. Muchos factores influyen en este fenómeno entre los que podemos mencionar el símbolo de estatus que representa el poseer uno o más autos o la comodidad que otorga el andar en automóvil con respecto al deficiente nivel de servicio que presenta el sistema de buses. Más dueños de autos implica mas autos circulando en las calles y menos pasajeros dispuestos a utilizar el transporte público. Al verse enfrentados a una disminución de la demanda, los operadores pueden reaccionar aumentando las tarifas y/o disminuyendo las frecuencias para mantener sus beneficios, con la consiguiente baja en el nivel de servicio (los usuarios verán aumentados sus tiempos de espera y las tarifas que deben cancelar). El aumento de los flujos circulantes provocados por más autos también juega en contra del transporte público ya que aumentarán sus demoras con lo que aumentarán sus costos de operación que nuevamente se verán reflejados en aumentos de tarifa y disminución de las frecuencias de operación. Este empeoramiento del transporte público hace que pase a ser aún menos atractivo frente a la alternativa de utilizar el automóvil. Ello incentiva a más usuarios a adquirir automóviles y abandonar los buses (micros), con lo que se produce un círculo que lleva a un deterioro continuo del sistema.
Pero éste no es un efecto inevitable. Si bien el problema presentado es real y la tendencia que se viene observando en los últimos años en Chile muestra un aumento en la partición modal correspondiente al automóvil mientras que la del transporte público ha disminuido, es posible implementar medidas que contribuyan a quebrar este círculo vicioso. Existen medidas de tipo físico como pistas para buses u otros esquemas de prioridad al transporte público que pueden ayudar también en un mejor aprovechamiento del espacio vial. Los subsidios al transporte público es un tema más complicado pues tiene fervientes detractores y defensores; los subsidios pueden, en el corto plazo, evitar el alza de las tarifas, pero tienden a generar grandes déficit y a ocultar un mal manejo del servicio.
http://www.revistatranvia.cl/

bandejón

2005-08-20T20:46:00.000-07:00

El secretario regional ministerial de Transportes y Telecomunicaciones, Jorge Cáceres, manifestó que a todos los proyectos que generan impacto vial, se les exige un estudio que modele el entorno y que determine las medidas de mitigación que sean necesarias implementar para no provocar desmedro de la circulación de vehículos.
Explicó que la empresa Guzmán y Larraín presentó el estudio de impacto vial a una comisión técnica (integrada por las direcciones de Obras Municipales y de Tránsito del municipio y representantes de las seremi de Transportes y de Vivienda), que incluía la construcción del bandejón central y la instalación de un semáforo en el cruce de avenida Luis Valente Rossi (ex prolongación 21 de Mayo) con Simón Bolívar, frente al condominio Las Palmas.
“La empresa nos presentó el estudio. Como comisión técnica lo evaluamos y determinamos que esas medidas de mitigación eran las mejores para esa intersección, porque al tener un semáforo se permitirá el cruce y los virajes de los vehículos en todos los sentidos y con las velocidades adecuadas. Si alguien pretende tomar la calle a una velocidad que no es la adecuada, seguramente se encontrará con algún obstáculo para pasar por el sector, como el bandejón”, sostuvo.
Lo importante, precisó Cáceres, es que Guzmán y Larraín está entregando una solución a un problema vial, al mismo tiempo que se genera el desarrollo urbano en el sector. “Todo lo que se está haciendo en la avenida Luis Valente Rossi con Simón Bolívar lo está financiando la empresa, no el municipio ni el Estado”, aseveró.
El titular de la Seremi de Transportes precisó que la entidad ya presentó un “masterplan” de las construcciones que se seguirán haciendo en el sector, por lo que deberán generar un estudio de impacto vial que considere todo el entorno, incluyendo otro cruce regulado en Ignacio de Loyola con Luis Valente Rossi, donde será necesario instalar otro semáforo.
“El estudio que presenten deberá determinar si es factible y si se justifica determinadas medidas de mitigación”, puntualizó
Parada
A propósito de la construcción de un bandejón central en la avenida Luis Valente Rossi (ex Prolongación 21 de Mayo), frente al ingreso del conjunto habitacional Las Palmas, cabe preguntarse ¿qué va a pasar cuando los taxibuses se detengan frente a ese conjunto para tomar y dejar pasajeros? Seguro que los tacos que se van a formar, sobre todo a las horas punta, van a ser grandes, y los reclamos igual.
DEnuncia
Una denuncia pública formularon los concejales Jaime Arancibia y José Durana, en calidad de presidente y secretario de la comisión de transportes del Concejo Municipal, respectivamente, por la construcción de un bandejón central en la avenida Luis Valente Rossi (ex prolongación 21 de Mayo) con Simón Bolívar, frente al condominio Las Palmas.
Ambos ediles lanzaron duras críticas en contra de los organismos que autorizaron la edificación de los conjuntos habitacionales, acusándolos de no haber hecho un estudio de impacto vial que permitiera ensanchar la avenida Luis Valente Rossi, de tal manera de haber generado dos vías con cuatro pistas.
“Nadie nos puede decir que no existían los terrenos suficientes para haber hecho este ensanchamiento de la vía, por lo tanto, hoy día nos encontramos con una vía rápida sesgada, la que supuestamente servía para descongestionar el tránsito del centro y para que la gente pudiera transitar hacia los distintos sectores poblacionales en forma expedita”, expresó Durana.
Más allá de formular una crítica, añadió el edil, la idea es lograr con los organismos pertinentes que las obras de mitigación -bandejón y semáforo- no se repitan frente a futuros conjuntos habitacionales que se construirán a un costado de la avenida, en dirección norte, porque por favorecer a los residentes del sector se está actuando en desmedro de la comunidad.
Por su parte, Arancibia, comentó que en este lugar se va a producir más de algún accidente, porque esta es una avenida de alto tránsito y velocidad, además que existe un jardín infantil en esta intersección.
“Por esto y en mi calidad de presidente de la comisión de tránsito voy a citar a los involucrados y ver este problema con altura de miras, a fin de evitar que se la empresa siga mitigando de esta forma”, aseguró.

ACOSTUMBRARSE
Francisco Zuleta, director de Obras Municipales, aclaró que el bandejón central proviene de un estudio de impacto vial que presentó Guzmán y Larraín a la Seremi de Transportes, a raíz de la edificación del sector de Las Lomas de Miramar.
Explicó que la Seremi entregó la autorización avalado por la mesa técnica, integrada por representantes de Obras Municipales, la Dirección de Tránsito y los seremi de Transportes y Vivienda, al igual como se han hecho todos los trabajos viales en Arica.
Agregó que la molestia se ha generado porque los automovilistas están acostumbrados a correr por esta vía, sin embargo, recordó que en ese mismo sector, anteriormente existía un letrero que indicaba 40 kilómetros por hora.
“Este cartel significaba que las condiciones de la vía no permitían a los automóviles exceder la velocidad y eso es un antecedente anterior a la construcción del bandejón que a nadie le gusta, por un tema de costumbre, no porque esté mal hecho. Es una medida técnica que la gente debe entender”, dijo Zuleta.
Finalmente, dijo que cualquier tipo de proyecto influye sobre el tema vial y eso se debe tomar en cuenta.

Luis Valente Rossi - San Ignacio de Loyola

2005-08-20T20:32:00.000-07:00

Una rotonda sería la solución para evitar el gran peligro que constituye el cruce en la avenida Luis Valente Rossi (ex prolongación 21 de Mayo), Tucapel y avenida San Ignacio de Loyola (ex camino a las pesqueras).
Según el delegado provincial del Serviu, Sergio Méndez, hay 3 alternativas que arrojan la factibilidad del mejoramiento de Tucapel con Luis Valente Rossi y tienen que ver con el diseño del encuentro vial que se produce entre las dos arterias, cada una de las cuales tienen ciertas ventajas y desventajas.
A través de una comisión que está formada por la Dirección del Tránsito, la Seremi de Transporte y el Ministerio de la Vivienda están evaluando cuál de las tres alternativas se irá a la etapa de diseño para llegar a la construcción definitiva . Por la cantidad de flujo y uso costumbre de la avenida, la comisión acordó que la alternativa de rotonda es la de mejor solución vial, porque permite absorber los flujos que vienen desde Luis Valente Rossi, San Ignacio de Loyola y Tucapel.
Méndez prevé que para el año siguiente estaría listo el diseño y el 2007 se materializaría la obra, la inversión sería de 1200 millones de pesos.
Explicó que las 3 alternativas tienen diferentes estados de diseño referidos a la cantidad de flujo semaforización, también al tipo de isla que conforman junto con los costos asociados.
La implementación de una rotonda, dijo, se debe analizar con las expropiaciones en las que se ocupa parte de las canchas del Estadio Carlos Dittborn y por lo tanto hay que valorar y estudiar esas expropiaciones, “en la etapa de diseño se va a determinar su valor total”.
Recalcó que de esa forma se dará vida al nudo y se consolida un sector que es uno de los más altos en crecimiento de viviendas de 600 UF hacia arriba. “Esa es la alternativa más viable. La ventaja de la rotonda es que no requiere semáforo y se autorregula”, dijo. (La Estrella, 20/08/05)

Concejo respaldó Paseo Peatonal en Colón

2005-08-04T19:09:00.000-07:00

Contra viento y marea el proyecto de paseo peatonal de calle Cristóbal Colón está saliendo adelante, a pesar de críticas y oposiciones de comerciantes y hoteleros.
El último respaldo lo recibió ayer en el Concejo Comunal, donde los concejales entregaron su apoyo a la iniciativa, entendiendo que es un aporte al plan de peatonización de la ciudad y recuperación del casco antiguo.
El arquitecto de la Secretaría Comunal de Planificación, Jorge Gajardo, explicó que ese paseo peatonal es un proyecto clave, con un monto cercano a los 240 millones de pesos, considerado para el tramo que va desde 18 de Septiembre hasta Sotomayor.
El proceso del proyecto pasa por una primera aprobación de parte de la Secretaría de Planificación; luego será enviado al Consejo Regional (Core) para ser recomendado para 2006 y de esa manera “incorporar en la ciudad un desarrollo urbano importante”.
En cuanto a las críticas de algunos comerciantes y hoteleros, Gajardo respondió que se dio un espacio de participación ciudadana, en el que se expuso el proyecto del paseo peatonal.
Así fue como recibieron una carta de esos sectores opositores, que más bien tenía relación con una gestión de tránsito, en el caso de realizarse el proyecto. En ese sentido, precisó que la Seremi de Transportes avaló la iniciativa.

Señales de Tránsito

2005-07-24T17:20:00.000-07:00

Señales de Tránsito

Paseos peatonales

2005-07-22T17:37:00.000-07:00

Los paseos peatonales recuperan espacios públicos, es el transporte a escala humana.

Los centros de ciudades, o centros históricos, en donde se concentra la actividad comerciales y de servicios presentan problemas de congestión circulatoria, degradación ambiental y del patrimonio edificado. Sus consecuencias suelen reflejarse en algunos de los siguientes aspectos: declive de la actividad económica en determinadas áreas, pérdida de la potencialidad turística, falta de calidad de vida de los residentes y usuarios y abandono de los residentes que buscan mejores condiciones de habitabilidad en las zonas periferícas.

¿Cuales son los sistemas de accesibilidad o transporte colectivo ambientalmente positivos para los centros históricos?.

Nos obligamos a pensar en medidas singulares de recuperación ambiental mediante sistemas de accesos no dependientes del automóvil.

Los centros presentan numerosos intereses y algunos se contraponen etre sí, por lo que se debe establecer prioridades. Las medidas de ordenamiento deben ser dirigidas hacia la prioridad de lo humano sobre la máquina, por lo que ante un escaso espacio vial, debemos restringir la circulación y aparcamiento y fomentar los itenerarios peatonales y áreas estacionales.

Vías que se encuentran invadidas de vehículos, en su cambio de uso, es el ciudadano el que gana.

Fotografía Paseo peatonal de Arica, vía 21 de Mayo, antes y despues

Dirección de Tránsito

2005-07-22T09:18:00.000-07:00

Tienen por función :

Otorgar y renovar licencias para conducir vehículos
Determinar el sentido de circulación de vehículos, en coordinación con los organismos del Estado competentes;
Señalizar adecuadamente las vías públicas y
En general, aplicar las normas generales sobre tránsito y transporte público en la comuna.

Tránsito y transporte Público

2005-07-21T20:50:00.000-07:00

La idea de este página es publicar temas relacionados a tránsito y transporte público en Chile, criticas, comentarios, servicios, opiniones, fotografias, accidentes, ingeniería, etc...